車聯網仙拚仙 進入戰國時代 – i創科技

車聯網仙拚仙 進入戰國時代


車聯網或智慧車輛的發展,正快速帶動交通運輸的改變;近年美國CES展,幾乎成為各家車廠及各類先進智慧車輛的舞台。如自動駕駛的持續升級,以及利用人工智能結合高精度圖資的應用,還有車載軟體的開發、智能電動載具、人機介面進化等,都不斷有創新的技術或服務推出,也將改變未來交通運輸的樣貌。

目前各國聯網汽車發展已進入思索最佳獲利模式階段。F&S估計,至2020年全球聯網汽車銷售量將突破5,100萬輛,在聯網汽車市場不斷成長趨勢下,如何挖掘殺手級應用及周邊獲利營運模式,是各家車廠及相關業者全力探索的議題,也是未來車聯網能否蓬勃發展關鍵。

以各主要市場看,北美地區以安全、防盜、車輛狀態診斷、緊急情況等為服務主要訴求,亦可見eMaintenance及eRetailing等新型態服務模式。透過車上感測器掌握零件耗材的運作狀況及使用壽命,適時提醒車主更換,甚至能通知車廠預備零件。或運用聯網功能,讓車輛能在不需回廠的狀況下更新程式(OTA)。

聯網汽車應用起跑較早的歐洲地區,以自動緊急呼叫與道路故障救援服務為主軸,駕駛遇到車輛事故或緊急狀況時,可快速發送求救訊息。如有車輛故障情況,可將故障零件資訊一併發送,減少駕駛因車廠預備零件所需等候時間;亦有車廠提供失竊車輛追蹤服務。

聯網車輛數量快速增加之中國大陸,開發適地性服務(LBS),根據車主使用習慣資料及所在位置,提供如行駛路程沿途附近車主喜好咖啡店優惠訊息,將客製化、大數據及多元服務串聯。

車聯網需要龐大的創新軟硬體與系統程式,如在智慧手機連結介面中,蘋果開發CarPlay與Google推出的Android Auto,獲得Audi、BMW、Ford、GM、Volkswagen等北美及歐洲車廠採用;F&S估計至2020年,將有70%以上車輛可支援這二系統。

在車用智慧手機軟體的應用程式上,車廠從過去自行研發的模式,逐漸改以開放平台或與第三方合作開發,以提升研發速度、有助搶占市場商機。硬體方面則與軟體結合,運用軟硬體整合提供車主更容易導入車聯網方式,藉此創造新獲利空間。例如BMW推出的Snap in Adapter,就可連接智慧型手機的原廠聯網裝置,讓車主可以選擇加裝、使用車聯網服務。

除技術研發與獲利模式外,車聯網應用還牽涉到資訊安全與個人隱私的議題,以及系統穩定度、使用者客製化等挑戰。台灣產業具備ICT優勢,需要進一步探討車聯網的應用方向和實際需求,甚至要能針對市場區隔提供服務,並持續提高服務普及度及全台覆蓋率,將我國資通訊「產業」優勢,擴大為資通訊「環境」優勢,讓台灣產業在車輛智慧化的發展中取得先機。

 

(本文經謝騄璘授權轉載,並同步刊載於經濟日報《車聯網仙拚仙 進入戰國時代》)

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謝騄璘

工研院產業經濟與趨勢研究中心機械與系統研究組智慧車輛與系統研究部研究員

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