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自駕車催動第三次交通革命


人類不再需要方向盤的自駕車(無人車)時代,將在不遠的將來實現。如果沒有跟上最夯的自動駕駛(Autonomy)浪潮,台灣產業就落伍了。

無人車之外,無人機、無人船、甚至無人飛行器與空中計程車等自動駕駛的無人交通工具,將帶來第三次交通革命!

 

自駕車採用最先進人工智慧(AI)技術,第五級全自動無人駕駛,可能還要再等十年。AI已可輔助駕駛,自駕車時代也快來了。過去,以引擎定義汽車,未來,以軟體與數位科技定義汽車,台灣已有第三級自駕技術,未來更要積極發展。

人類有智商,汽車也有智商,人與車的智商相加協力,讓自駕車接近美夢成真。先進汽車配備AI後,已具有充分的認知功能,這就是汽車智商。在極端複雜與動態變化的路況,汽車智商仍有不足之處,如今運用雲端真人智商即時協助解決疑難雜症,形成人車合體的成功組合。

全球科技與汽車巨擘有志一同,同步與自駕車共舞,傾全力發展自駕車。這群A咖大廠以配隊或結盟方式,提升自駕車的功能,加速上市的時程。例如nVidia以AI自駕車平台與多家車廠深度合作,Uber與戴姆勒組成無人車隊,Lyft與通用合推自駕電動汽車共享的交通新模式。

在技術面,特斯拉電動汽車自動駕駛累積里程數,已超過2億公里,自駕功能每年還會升級換代。最近,Google宣示要自行開發自駕車軟硬體,將關鍵硬體成本下降高達九成,讓自駕車成為普及車種。亞馬遜已獲取專利,讓自駕車在車道上正確處理迎面而來的車流,尤其是跨越車道逆向行駛車輛,突破重大的技術關卡。

在人性面,Nissan敦聘人類學家。因為,再完美的自駕技術,離開人性,就無法被大眾接受。自駕車AI演算法的正確決定,絕對不可背離人性常理與社會倫理。科技始終來自人性,自駕車需要更深層的人性化,讓人類居於決定性的核心位置。

在法規面,今年自駕車法規制定的速度與完善程度牽動著發展進程。法規關鍵指標在於美國的「聯邦自動駕駛汽車政策」能否有更完整的規範內容,日本與德國於聯合國中力推自駕車安全規範制訂,預期會有新進展。

在時程面,Lyft創辦人提出三階段十年邁向自駕車的路線圖,更提出令人動心的願景與城市交通嶄新應用情境—智慧分享自駕車,帶動第三次交通革命。

自駕電動車分享(Car as-a-Service)模式竄起,汽車從購買擁有變革為按需租用服務,帶動汽車產業全盤重大變革!

Lyft研究指出,美國每部汽車使用時間不到4%,其他時間都是在停車場浪費金錢,平均每輛汽車每年總費用達9,000美元。未來十年,自駕車分享生態體系將會成熟,Car as-a-service可望成為第三次交通革命的全面普及模式,輕鬆享用各種車種,也不用準備昂貴的停車位,將會顛覆現有汽車生態體系。

在安全規範下,台灣首要開放心態與法規,成為自駕車合法上路的領先國家。其次,與國際自駕車領先大廠,如特斯拉、豐田或Lyft,簽定戰略夥伴合作協議。第三,在開源領域(Open Source)精選優質的自駕車AI平台,再自行研發創新升級。最後,要提早規劃組成「自駕車國家隊與生態體系」,早日實現自駕車生活型態的新情境。

 

(本文經陳清文授權轉載,並於2017/02/09同步刊載於經濟日報《自駕車催動第三次交通革命》)

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關於作者


陳清文
工研院產業經濟與趨勢中心首席研究員

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